Pasek rozrządu
W silnikach z paskiem trzymamy się interwału producenta, czyli przebiegu albo wieku paska, w zależności od tego, co nastąpi pierwsze. Pasek starzeje się także wtedy, gdy auto jeździ mało. Jeśli nie wiesz, kiedy była ostatnia wymiana, a auto ma za sobą duży przebieg, bezpieczniej założyć, że trzeba to zrobić.
Wymieniamy kompletny zestaw: pasek, napinacz, rolki prowadzące, a gdy jest to uzasadnione, również pompę wody. Ustawiamy znaczniki zgodnie z procedurą Hondy i sprawdzamy fazy po złożeniu.
Łańcuch rozrządu
Silniki z łańcuchem (np. K20 i K24 w Accordzie i CR-V, R18 w Civicu, L13 i L15 w Jazzie i HR-V, diesle 2.2 i-CTDi i i-DTEC) nie mają interwału wymiany, ale mają objawy zużycia:
- grzechotanie przez pierwsze sekundy po zimnym rozruchu (w silnikach K często typowe dla kół VTC),
- błędy związane z fazami rozrządu i korelacją wałków,
- nierówna praca i spadek osiągów.
Diagnozujemy, czy problem dotyczy samego łańcucha, napinacza, ślizgów czy koła VTC, i wymieniamy to, co faktycznie jest zużyte.
Dlaczego nie warto zwlekać
W większości silników Honda zerwanie paska lub przeskoczenie łańcucha prowadzi do kolizji zaworów z tłokami. Naprawa głowicy kosztuje wtedy wielokrotnie więcej niż sama wymiana rozrządu.
Przeczytaj: Rozrząd w Hondzie: pasek czy łańcuch? Lista silników.